DTM이 과거의 투어링 카를 유지하는 방법

DTM이 과거의 투어링 카를 유지하는 방법
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그랑프리 주말에 역사적인 Formula 1 기계가 트랙에 나올 때마다 현대 기계가 무대 위에 올라갈 위험이 항상 있습니다. 페르난도 알론소가 2005년 아부다비 그랑프리에서 2005년 타이틀을 거머쥔 르노 R25에서 시연을 하거나 랄프 슈마허가 2003년 윌리엄스 FW25를 오스트리아 그랑프리에서 관중을 즐겁게 하는 레전드 퍼레이드 부문에서 비슷한 속도로 랩핑하면서 얻은 관심을 생각해 보십시오. . Masters Historic Formula 1은 과거에 F1을 지원했지만 정기적으로 지원하지는 않을 것입니다.

DTM은 그렇지 않습니다. 지원 법안. 2022년 새로운 DTM 클래식 컵은 1984년에서 2007년 사이에 DTM에서 경주한 기계를 허용합니다(클래스 1 기계가 포함된 국제 투어링 카 챔피언십으로 알려진 기간과 ITC의 1996년 사이의 격차를 채운 STW 슈퍼 투어링 시리즈 포함) 붕괴와 DTM의 2000년 재탄생). 같은 시대의 유러피언 투어링카 챔피언십 차량은 물론 브리티시 투어링카 챔피언십에 출전한 슈퍼투어링 머신도 대상입니다.

투어링카의 지속적인 중요성을 강조하는 넓은 교회입니다. 플랫폼을 GT3로 전환한 후에도 시리즈 오거나이저 ITR로 레이싱. DTM Classic 디렉터 Peter Oberndorfer가 설명하듯이, ITR은 이번 달 초 Spa에서 가장 최근에 열린 5라운드에 걸쳐 10개의 레이스가 있는 역사적인 제안을 발자취를 늘리는 중요한 무승부로 보고 있습니다.

“Gerhard Berger [ ITR 보스]는 이 오래된 자동차가 정말 관중을 끌어들이고 있다는 것을 깨달았습니다. 그들 중 많은 사람들이 그들과 함께 자랐고 울타리에서나 TV에서 어린애처럼 보였습니다.”라고 1985년 DTM에서 5위를 한 Oberndorfer가 말했습니다. “젊은이들도 이 차에 관심이 많습니다. 기술적으로 더 접근하기 쉬워서 우리는 이것이 DTM 플랫폼의 고정 열이 될 것이라고 결정했습니다.”

DTM Classic은 젊은 드라이버, DTM Esports 및 2024년으로 예상되는 DTM Electric 시리즈를 라인업의 스테디셀러로 계획했습니다. Oberndorfer는 또한 2021년 Red Bull Ring에서 해당 머신에 대해 “매우 성공적인” 일회성이라고 명명한 DTM 이전 시대의 자동차를 위한 Classic DRM Cup을 조직합니다. 올해는 3라운드로 제한된 일정이 있습니다.

Oberndorfer는 Classic DRM을 이러한 자동차를 위한 다른 플랫폼이 없는 “틈새 시장”으로 설명합니다. Imola 시사회에서 두 레이스 모두 Mucke Motorsport가 소유하고 운영하는 전 Klaus Ludwig 1981 DRM 타이틀 우승 Zakspeed Capri가 우승했으며, 아버지와 아들 쌍인 Peter와 Stefan이 번갈아가며 운전하고 가족 팀의 단일 차량을 감독했습니다. DTM 및 두 대의 차량 DTM 트로피를 위한 노력.

뉘르부르크링에서 Stefan은 BMW M1 Procar 캠페인을 펼쳤고 빛이 꺼져가는 상황에서 아버지와 긴 경주를 벌인 후 승리했습니다. 안개 지연 후 머물렀다. Mucke Sr은 무패 2번의 레이스에서 우승했습니다.

아버지와 아들 Peter와 Stefan Mucke는 재미있는 스크랩을 즐겼습니다. 후자의 BMW M1 Procar가 우세한 뉘르부르크링 DRM 컵

사진 제공: Marc Boels

“다른 경험 후 DTM이 2021년 Tourenwagen Legenden 경주를 주최한 후 ITR의 사명을 실현하기 위해 “매우 친근한 방식으로” 라이벌 Tourenwagen Classic 시리즈를 인수한 Oberndorfer는 다음과 같이 말합니다. 오래된 DTM 자동차를 홍보하기 위한 플랫폼 DTM?”

적절하게도 DTM Classic의 Lausitzring에서의 첫 번째 레이스는 열성팬들에게 즉시 친숙한 이름으로 우승했습니다. 초기 리더인 Stefan Mucke의 Opel Calibra가 탈락한 후, Yannick Trautwein은 새로 구성된 Schnitzer Classic 팀을 위해 Kris Nissen을 1-2로 이겼습니다. Trautwein의 아버지 Stefan이 소유한 이 회사는 최근 2020년에 접힌 전설적인 Schnitzer BMW 팀으로부터 경쟁 차량, 예비 부품, 장비 및 명명 권리를 인수했습니다. 또 다른 Mucke-run 항목, Ronny Scheer의 전 Robb Gravett 1990 BTCC 타이틀 우승 Ford Sierra RS500 코스워스는 레이스 2에서 우승했습니다.

DTM Classic Cup 그리드는 Lausitzring의 16대에서 Hans-Joachim Stuck과 Walter Rohrl을 비롯한 수많은 스타 이름과 함께 Norisring의 24명의 참가자로 확장되었습니다. 그리드에 합류, Stuck은 1992년 Audi의 두 번째 경주에서 연단에 올랐습니다.

“관객은 모터스포츠 역사의 모든 기간을 볼 수 있으며 그것을 갖는 것이 중요하다고 생각합니다. 많은 사람들이 어렸을 때부터 이 차를 기억하고 있고 지금은 조금 더 나이가 들고 아이가 있기 때문에 당시 차들이 어땠는지 보여주고 싶어합니다.” Stefan Mucke

Bruno Spengler, Schnitzer와 함께 2012 DTM 챔피언 및 Norisring에서 5회 우승 DTM에서 그는 또한 BMW Classic의 그리드 경주에서 스타 이름 중 하나였으며, 타이틀을 획득한 해의 수석 정비사와 적절하게 재회했습니다. Johnny Cecotto의 1998년 STW 타이틀을 획득한 BMW 320i를 운전하면서 그는 “나에게는 크리스마스와 같은 기분이었습니다.”라고 말했습니다.

BMW는 “이 차는 굉장했습니다.”라고 BMW 웍스 드라이버가 속삭입니다. “이 DTM Classic은 매우 다양한 자동차, 자동차 변형이 있기 때문에 놀라운 것입니다. 당신은 내 것보다 조금 더 빠른 최신 자동차를 가지고 있지만 이러한 모든 다른 자동차와 이 역사를 볼 수 있다는 것은 놀라운 일입니다.”

Spengler는 Stuck 및 Audi 200 드라이버 Anthon에 합류했습니다. 레이스 2 시상대에 오른 베르너. Gerhard Fuller의 전 Uwe Alzen Opel Vectra STW는 Klaus Hoffmann의 2000 Norisring 우승 전 Jo Winkelhock Opel Astra의 느슨한 보닛에서 이익을 얻었으며 개막전에서 우승했습니다.

Stefan Mucke도 전직 대회에 있었습니다. – Gerd Ruch Ford Mustang은 1994년부터 리어 액슬 문제로 철수했습니다. 그러나 그것은 또한 챔피언십의 일부를 구성한 Nurburgring Old Timer 회의에서 Guido Momm의 손에 다시 있었습니다. 그곳에서 1993년 DTM 2위인 Roland Asch는 기계적인 문제가 Scheer’s Sierra를 승격시키기 전에 그 해에 경주한 Mercedes 190E의 예에서 1번 경주에 참가했습니다. BMW 드라이버 Steffen Lykke Gregersen이 레이스 2에서 우승했습니다.

과거 DTM 챔피언 Spengler(2012) 및 Stuck(1990)이 Norisring의 DTM Classic 연단에서 Audi 드라이버 Anton Werner와 합류했습니다

사진 제공: DTM

Oberndorfer는 엄격한 DTM 기계가 아닌 차량을 인정하는 것이 올바른 전화라고 믿습니다. 그리고 부품을 구할 수 있기 때문에 “실제 DTM 자동차는 그렇게 쉽지 않습니다.”

전 애스턴 마틴과 포드 GT 에이스 Mucke가 동의하는 점입니다. 팬들이 자동차의 성능을 비교할 수 있는 드문 기회를 인용합니다. 같은 경주에서 서로 다른 규칙 집합에 따라 제작되었습니다.

“관객은 모터스포츠 역사의 모든 기간을 볼 수 있으며 그것을 갖는 것이 중요하다고 생각합니다.”라고 2002년에서 2006년 사이에 DTM에서 경주한 Mucke가 말합니다. “많은 사람들이 어렸을 때부터 이 차들을 기억하고 있고, 이제 조금 더 나이가 들고 아이도 낳고, 그들에게 호를 보여주고 싶어합니다. 그 당시 자동차가 있었습니다.”

“우리는 매우 좋은 피드백을 받았습니다.”라고 Oberndorfer는 보고합니다. “[고객]은 이곳에서 즐거운 시간을 보낼 수 있다고 확신합니다. 그리고 운전을 멈추지 않는 노년의 프로들은 이 오래된 차를 몰고 와서 경주를 하는 것을 30년 전과 다름없이 좋아합니다.

“또한 DTM 플랫폼이 많은 사람들을 끌어들이는 것 같아요. , DTM의 모든 작업이 여기에 있으며 Imola에서와 같이 Norisring과 같은 좋은 트랙이 있습니다. 우리는 그곳에 [24대의 자동차] 훌륭한 필드가 있었기 때문에 오래된 DRM 자동차에 대한 시장 격차의 무언가라고 생각합니다.”

Oberndorfer는 DTM Classic Cup의 성장 모멘텀을 인식하고 “우리는 포르쉐나 스포츠카가 아니라 투어링 카를 타고 있습니다.”라는 분야의 품질에 대한 강조를 유지하면서 관심의 물결을 유지합니다. 그는 라이브 스트리밍 포털 DTM Grid 및 방송 TV 계약에서 영어로 된 보도를 “우리 시리즈의 최고의 마케팅”으로 평가하며, 이는 DTM의 기존 TV 인프라에 편승함으로써 이익을 얻습니다.

“사람들은 경기장에서 그들은 경주를 보고 당연히 참가하는 사람들은 친구들에게 ‘우리는 행복합니다. 좋은 분위기입니다’라고 말합니다.”라고 그는 말합니다. “당신이 좋은 제품을 가지고 있다면 그 자체로 말을 합니다. 참가자, 드라이버, 팀의 입장에서 보려고 노력했고 여기에서 즐거운 시간을 보낼 수 있도록 최선을 다했습니다.”

Peter Oberndorfer(오른쪽)와 ITR 사장 Gerhard Berger는 성장하는 DTM의 잠재력을 보고 있습니다. 클래식 플랫폼

사진 제공: DTM

Mucke는 다음과 같이 덧붙입니다. “우리는 그곳에서 큰 잠재력을 볼 수 있습니다. 많은 고객들이 그곳에 가고 싶어하는 이유는 이곳이 훌륭한 플랫폼이고, 전문적인 모터스포츠이며, 훌륭한 환경과 많은 관중들이 있기 때문입니다. 물론, 운전하기에 저렴하지 않은 자동차가 있는 경우(예: Calibra) 팀 인력이 많이 필요하고 엔진의 마일리지가 많지 않은 경우 그 돈을 노네임 시리즈가 아닌, 당신은 좋은 환경에서 당신의 차를 보여주고 싶습니다. DTM 플랫폼은 우리에게 중요할 것입니다.”

가능성이 희박하더라도 Muck은 활성 DTM 운전자가 “집중력이 항상 DTM에 있어야 하기 때문에” 이중 의무를 수행할 것이라고 믿습니다. 주말에는 여유롭게 Spengler와 같은 사람들을 위해 거기에 있습니다. Oberndorfer는 자동차 소유자가 이벤트에서 공유할 세컨더리 드라이버를 데려오기를 열망합니다.

“저는 지난 20년 동안 많은 전문 레이싱을 해왔지만 이 역사적인 자동차를 운전하는 것은 때로는 전자 장치와 ABS가 많은 GT3 자동차를 운전하는 것보다 훨씬 더 도전적입니다.”라고 Muck은 말합니다. “1990년대의 역사적인 자동차를 운전하는 것은 쉽지 않지만, 그것은 큰 재미이며 운전자가 원하는 것입니다.”

Mucke는 한계에 도달한 경주 기간 DTM 자동차가 운전자 보조 장치로 현대 GT3를 몰아붙이는 것보다 훨씬 더 도전적이라고 말합니다

사진 제공: DTM

달리기의 도전 a 클래스 1 틴탑

기술의 발전으로 인해 ‘역사적인’ 경주에 참가하는 자동차가 점점 더 복잡해지고 있습니다. 아마도 이것의 가장 좋은 예는 Masters Endurance Legends에서 Bob Berridge의 BBM Sport가 운영하는 2011 Peugeot 90X일 것입니다. 그러나 다른 한편으로는 국제 투어링 카 챔피언십(International Touring Car Championship)의 4륜 구동 클래스 1 짐승을 생각해 보십시오. 너무 극단적이어서 제조업체가 너무 비싸다고 생각하여 1996년 시리즈의 붕괴를 일으켰습니다. 그들은 역사적인 경쟁에 참가할 자격이 되면서 그 사이에 더 줄어들지 않았습니다.

1995 ex – 현재 Mucke Motorsport Classic에서 복원 중인 Keke Rosberg Opel Calibra는 Stefan Mucke와 함께 Lausitzring에서 열린 DTM Classic 올해의 개막 레이스에서 나들이를 하고 헤드 개스킷이 고장날 때까지 이끌었습니다. Muck이 말했듯이 공장 팀에서 부품을 자주 수리하고 보충하는 기간에도 마감 기록은 모범적이지 않았습니다…

“Calibra는 모든 유압 및 전자 제품을 신뢰할 수 있게 하려면 많은 개발이 필요합니다.”라고 그는 말합니다. “많은 작업 목록이 있습니다!”

“내년은 자동차의 해가 될 것이라고 확신합니다. 우리는 거기에 도달할 수 있지만 복잡한 자동차입니다.”스테판 무케

엔진과 기어박스를 재구축하고 부품이 제대로 수명을 다할 수 있도록 예비 부품을 확보하는 프로세스(경우에 따라 500km마다)는 “진행 중이며, 지금부터 말할 수 없는 상황”입니다. 다음 주에 이 모든 부품을 얻을 수 있습니다.”.

“제작해야 하는 부품이 많습니다.”라고 Mucke가 설명합니다. “시장에 오래된 재고가 있지만 무엇을 얻을 수 있는지 결코 알 수 없습니다.”

충분한 예비 부품 풀이 만들어질 때까지 Calibra는 고객의 손에서 또는 다시 경쟁하지 않을 것입니다. Muck과 함께 – 비록 그가 Spa에서 연습 중이었음에도 불구하고. 그 복잡성으로 인해 신사 운전자는 전문가가 설정하지 않고 올바르게 이해하고 최적화할 수 없습니다.

“우리는 더 잘 이해하고 있으며 대부분의 시스템이 현재 실행되고 있지만 여전히 [ 가려고]” Muck이 말합니다. “내년은 자동차의 해가 될 것이라고 확신합니다. 우리는 거기에 도착할 것입니다. 하지만 그것은 복잡한 자동차입니다.”

그러나 그는 Lausitzring에서 받은 반응이 고생할 가치가 있다고 말했습니다.

관중들은 훌륭했습니다.”라고 Muck이 덧붙입니다. “그 차를 보기 위해 많은 사람들이 트랙에 왔는데…”

헤드 개스킷이 날아가 강제 은퇴하기 전에 Calibra의 Lausitzring에서 이끄는 Mucke

사진 제공: Marc Boels

M 읽기 광석

Author: Larisa Latson

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