F1 부정 행위의 가장 큰 사건 : Spygate, Crashgate 등

F1 부정 행위의 가장 큰 사건 : Spygate, Crashgate 등

포뮬러 1은 경쟁적인 측면을 좋아하는 드라이버와 팀으로 구성되며, 승리를 위해 필요한 모든 것을 할 것입니다.

대부분, 최고의 운전자가되거나 최고의 자동차를 만들고자하는 욕구만으로도 충분합니다.하지만 규제의 한계를 극한에 두려는 욕구도 있습니다. F1도 예외는 아닙니다. 따라서 팀은 규칙을 평가하고 자신의 방식으로 해석하는 데 오랜 시간을 소비하게되며, 때로는 이러한 해석이 합법적 인 것으로 간주되는 범위를 벗어나는 경우도 있습니다.

팀이 불미스러운 속임수 세계를 탐구하여 이점을 얻으려고 할 때 훨씬 더 심각한 규칙 위반이있었습니다.

  • 금지! 6 륜 F1 차량의 동영상 기록
  • 금지 : F1 팀이 최소 체중 규칙을 속였을 때

물론 부정 행위는 적발 될 경우에만 처벌됩니다. 따라서 F1의 과거 팀은 도덕적으로 둔한 행동을 은폐하여 연단의 최상위 단계에 오르려고했습니다.

운전자가 트랙에서하는 일부터 불공정 한 이점과 그 사이의 모든 것을 생성하는 기술 혁신.

팀과 드라이버가 시도하고 찾기 위해 수행 한 가장 기억에 남는 다양한 치트, 익스플로잇 및 규칙 위반을 살펴보십시오. 이점.

Nigel Stepney (GBR) Ferrari Chief Mechanic. Formula One World Championship, Rd 18, Brazilian Grand Prix, Practice Day, Interlagos, Brazil, 2006 년 10 월 20 일

사진 : Sutton Images / Motorsport Images

Spygate – McLaren, 2007 season

‘Spygate’에 대한 전체 다큐멘터리를 쓸 수 있습니다. 2007 년 F1을 뒤흔든 스캔들. 수석 정비사 Nigel Stepney는 페라리에 의해 정지되었습니다. Luca Colajanni 통신 책임자는 “페라리 공장에서 발견 된 불규칙성”의 결과로 설명했습니다. Ferrari는 McLaren 직원을 상대로 법적 조치를 취했으며, 나중에 수석 디자이너 Mike Coughlan으로 등장했습니다.

Stepney는 거의 800 페이지로 추정되는 풍부한 Ferrari 문서를 Coughlan에 전달했습니다. Coughlan이 Woking 복사 가게에 가져 가기 위해 아내에게 준 비밀. 나무 도축 작업을 맡은 복사기는 일련의 사건을 움직이기 위해 휘파람을 불었습니다. McLaren의 조사에 따르면 페라리 문서가 “팀의 다른 구성원에게 전달되거나 우리 차량에 통합 된 적이 없음”이 발견되었지만 FIA는

FIA는 McLaren이 문서를 소유하고 있음을 발견했지만 Ferrari의 디자인 비밀이 자동차 디자인에 통합되었다는 증거가 없다는 데 동의했습니다.

그러나 새로운 증거가 나오자 McLaren은 컨스트럭터 챔피언십에서 실격 당했고 눈에 띄는 1 억 달러의 벌금을 물었습니다. 드라이버는 드라이버의 왕관을 위해 자유롭게 싸울 수 있었지만 페르난도 알론소와 ​​루이스 해밀턴 간의 전투는 결국 Kimi Raikkonen이 2007 타이틀을 차지하도록 돕기 위해 고안되었습니다.

Nelson Piquet Jr. (BRA) 르노 R28이 벽에 충돌합니다. Formula One World Championship, Rd 15, Singapore Grand Prix, Race, Singapore, Sunday 28 September 2008

사진 : Elliot Patching / Sutton Images / Motorsport Images

Crashgate – Renault, 2008 Singapore Grand Prix

Richard Nixon 행정부가 취재하려 할 때 워터 게이트 빌딩에있는 민주당 전국위원회 본부의 침입에 대한 개입에 대해, 스캔들 행위를 설명 할 때 ‘-게이트’접미사가 일반적인 용어로 들어갈 것이라는 사실을 몰랐습니다.

Spygate 이후 F1은 다음 2008 시즌에 Crashgate의 호스트 역할을했습니다. 페르난도 알론소의 복귀에 힘 입어 르노 팀은 시즌 내내 향상된 성능을 즐기기 시작했으며 싱가포르를 앞질렀습니다. 그러나 Alonso가 극에 도전 할 준비가되면서 그의 차는 2 분기에 연료 문제를 겪었고 두 번의 챔피언이 트랙에 좌초되어 시간을 정할 수 없었습니다. 따라서 그는 15 위에 올랐습니다.

Alonso는 랩 12에서 피트 스톱을 만들어 필드 뒤에서 다시 합류했지만 팀 동료 Nelson Piquet Jr는 Turn 17에서 벽에 충돌했습니다. 안전 차를 꺼내기 위해 피트 레인이 닫힌 상태에서 Alonso는 앞쪽에있는 팩을 향해 셔플 할 수 있었고, 앞서있는 드라이버에 대한 피트 스톱과 페널티를받은 후 스페인 드라이버가 선두에 앉아 승리를 주장했습니다. 자동차.

하지만 모두 신중하게 조정 된 움직임이었습니다. Piquet은 2009 년 중반에 저조한 성적으로 팀에서 탈락 한 후 Flavio Briatore와 Pat Symonds가 충돌하고, 안전 차를 꺼내고, Alonso에게 승리를 확보 할 기회를 줄 것을 요청했다는 증언을 가지고 FIA에갔습니다. 그러나 Alonso는 충돌의 공모자 중 한 명으로 간주되지 않았습니다.

Briatore와 Symonds는 혐의에 따라 2009 년 9 월 르노를 떠났고 Piquet의 혐의는 진실. Symonds는 자백을 고백했고, Briatore는 F1 팀에서 직책을 맡는 일에 대해 평생 금지를당했습니다. 르노의 타이틀 스폰서 ING도 팀을 떠났다.

Briatore와 Symonds의 금지가 나중에 뒤집 혔지만 Briatore는 공식적인 자격으로 F1로 돌아 오지 않았습니다.

1982 브라질 그랑프리. 브라질 리우데 자네이루. 1982 년 3 월 19-21 일. Nelson Piquet (Brabham BT49D-Ford Cosworth), 실격

사진 : LAT Images / Motorsport Images

수냉식 브레이크 – Brabham and Williams, 1982 년 시즌

터보 차지 시대가 포뮬러 1을 처음 강타했을 때 강제 유도 파워 트레인이 가져온 전력 이점 (신뢰성이 조정 된 후)이 인기를 얻었습니다. 그러나 자연 흡기 자동차는 더 가벼운 엔진 덕분에 무게 이점이있었습니다. F1은 최소 중량 요구 사항을 의무화했기 때문에 터보가 아닌 자동차는 차를 저체중으로 만들고 밸러스트를 사용하여 한계까지 견딜 수있었습니다.

규칙은 또한 자동차의 무게를 측정해야한다고 명시했습니다. 일반적인 유체, 냉각수 등으로 가득 차 있었기 때문에 Brabham, Williams 및 McLaren과 같은 사람들 (자연적으로 흡인 된 선두 주자)은 계획에 따라 부화했습니다.

수냉식 브레이크의 모호한 통합으로. 자동차의 물 탱크는 레이스 시작을 위해 채워져 브레이크의 일반적인 방향으로 버려져 레이스를 통해 무게가 적은 차량을 주행합니다. 이 탱크는 나중에 레이스 후 검사를 앞두고 차를 보충 할 수 있었기 때문에 차량의 무게가 적정량으로 측정되었습니다.

Brabham의 Nelson Piquet과 Williams의 Keke Rosberg가 1 위와 2 위를 마친 후 1982 년 브라질 그랑프리에서 자동차는 항의를 받았으며 FIA가 관행을 끝내려고 시도한 후 결과에서 실격되었습니다. McLaren을 위해 운전하는 John Watson은 그의 차가 터보 차저 팀에 의해 항의하지 않았기 때문에 2 위를 차지했습니다. 그러나 터보 차와 비터 보차 사이에 선이 그려 지자 후자의 그룹은 2 라운드 후에 산 마리노 그랑프리에 참석하지 않기로 결정했습니다.

Martin Brundle (Tyrrell 012 Ford), 1984 Belgium GP

사진 : LAT Images / Motorsport Images

달리기 저체중 – Tyrrell, 1984 시즌

Tyrrell은 1970 년대 초반에 고려할 힘 이었지만 F1 예산이 급등하면서 , 영국 팀은 적을 따라갈 수 없었습니다. 터보 엔진이 F1에서 더 보편화됨에 따라 Tyrrell은 더 저렴하고 자연 흡기 된 Cosworth DFY V8 동력 장치를 계속 사용하기로 결정했습니다. 터보 유닛은 예선 트림에서 약 1000bhp를 낼 수 있었는데, 이는 Tyrrell이 나머지 주요 라이벌들과 거의 같은 경기장에 있지 않았 음을 의미합니다.

‘인기’를 약간 뿌려서. , Ockham에 기반을 둔 팀은 균형을 바로 잡으려고 노력했습니다. 팀의 012 자동차는 저체중으로 주행하도록 설계되었지만 FISA가 경주 후 자동차가 물을 가득 채울 수있는 허점을 닫은 후 Tyrrell은 경주 중에 자동차의 무게를 늘려야했습니다. 팀은 또한 레이스 도중에 차량에 연료를 공급할 수 없었지만 물 탱크를 채울 수있었습니다.

Tyrrell은 최종 피트 스톱을 사용하여 물과 납을 혼합하여 차량을 채웠습니다. 저체중 차량으로 레이스에서 달리는 데 충분한 시간을 제공합니다. 팀은 많은 양의 리드 샷이 종종 Tyrrell 피트 박스를 흩 뜨릴 것이라고보고했고, 결국 팀은 추가 중량으로 차량을 싣는 데 잡혔습니다.

하지만 그게 다가 아닙니다. 팀은 또한 그 물을 뿌렸습니다. 다양한 방향제와 혼합 – 팀은 엔진에서 추가 동력을 얻기 위해 주입구를 분사하는 데 사용했습니다. 팀이 피트 스톱 동안 추가 연료를 사용하는 것으로 간주됨에 따라 저체중 달리기 외에도 Tyrrell의 전체 1984 결과는 말소되었고 팀은 전체 시즌에서 실격되었습니다.

Drivers Martin 브 런들과 스테판 벨로 프도 올해의 마지막 3 개 레이스에서 출전이 금지되었습니다.

2005 San Marino Grand Prix -Sunday Race,이 몰라, 이탈리아. 2005 년 4 월 24 일 Jenson Button, BAR Honda 007

사진 : LAT Images / Motorsport Images

비밀 연료 탱크 – BAR, 2005 시즌

BAR 팀은 2005 년의 손짓으로 F1에서 최고의 시즌을 마무리했습니다. 2004 년 내내 두 번째로 좋은 팀이었던 리드 드라이버 Jenson Button은 BAR가 Prodrive의 David Richards의 관리하에 활기를 되찾았을 때 브레이크 아웃 한 해를 보냈습니다. 그러나 2004 년에 관심을 기울인 BAR는 이듬해 초 새로운 007 섀시로 속도를 내기 위해 고군분투했습니다.

팀은 마침내 San Marino Grand Prix에서 점수를 올렸습니다. Jenson Button이 3 위를 차지하고 Takuma Sato가 5 위를 차지했습니다. 그러나 Button은 정밀 조사에서 5kg의 저체중으로 확인 된 후 실격되었습니다. 승무원은 차 안에서 2 차 연료 구획을 발견하고이를 배출했는데, BAR은 이것이 차를 운전하는 데 필요한 최소 연료량이라고 주장했습니다. 스튜어드는 그 추론을 받아 들였고 그 결과는 처음에는 옳았습니다.

그러나 FIA는 이에 항소하고 결정에 항소했고 국제 항소 법원은 동의했습니다. 비밀 구획 내에서 연료를 밸러스트로 사용하지 않는 한 최소 무게는 600kg입니다. BAR의 연비 데이터도 조사한 결과, 경주 내내 차량의 무게가 정확한지 확인할 수 없었습니다.

규칙에 대한 설명을 찾지 못한 경우 BAR은 스페인과 모나코 그랑프리를 모두 놓친 F1에서 2 경기 금지를 내 렸습니다. 그럼에도 불구하고 실패는 Honda가 2005 년 말에 팀 인수를 완료하는 것을 막지 못했으며, 전년에 팀의 지분 45 %를 이미 구매했고 2 년 일찍 Prodrive의 관리 계약을 종료했습니다.

1994 년 영국 그랑프리. Silverstone, 영국. 1994 년 7 월 8-10 일. Michael Schumacher (Benetton B194 Ford) 2 위. 그는 포메이션 랩에서 추월하여 실격되었다.

사진 : LAT Images / Motorsport Images

트랙션 컨트롤, 운전자 보조 장치 및 급유 속임수 – 베네통, 1994 시즌

1993 년에는 운전자 보조 장치와 복잡한 전자 장치가 포함되어 열풍이났습니다. – 그리고 FIA는 1994 년 시즌에 그들을 금지하려고했습니다. 팀은 안티 록 브레이크와 함께 액티브 서스펜션, 트랙션 및 런치 컨트롤과 같은 도구를 제거했습니다. 경주 중 연료 보급도 F1 방정식에 다시 도입되었습니다.

Williams로 이주한 Ayrton Senna는 Benetton이 규제 변경을 회피했다고 확신했습니다. 그의 의혹은 Benetton이 브라질 시즌 개막전에서 만든 빠른 피트 스톱과 B194가 트랙에서내는 소리와 함께 Aida에서 퍼시픽 그랑프리의 첫 번째 랩에서 충돌 한 후 트랙 사이드에 머물렀다는 점에 의해 자극되었습니다.

Senna가 Imola에서 사망 한 후 FIA는 Benetton, McLaren 및 Ferrari의 세 팀에게 엔진 관리 시스템 코드를 제공하도록 요청했습니다. Benetton은 Cosworth가 FIA에 ‘상업적 이유’를 이유로 프로그램을 넘기고 싶지 않았기 때문에 늦게 넘겨서 벌금을 물었습니다.

하지만 la 그해에 FIA는 Benetton의 소프트웨어 분석을 완료하고 ‘옵션 13’으로 알려진 흡연 총을 발견했습니다. 이것은 Benetton의 발사 제어 시스템으로, 운전자가 단일 동작으로 출발을 관리 할 수 ​​있도록 무장 할 수있었습니다. Benetton은 테스트 목적으로 만 사용되었으며 작동하려면 긴 시작 프로세스가 필요하다고 주장했지만 FIA는 자동차에 연결된 노트북을 통해 활성화 할 수 있다는 것을 발견했습니다. 그런 다음 운전자는 비디오 게임 치트 코드와 같이 특정 시퀀스의 스티어링 휠 입력으로이를 활성화해야합니다.

그러나 FIA는 그것이 경주에서 사용되었다는 증거를 찾지 못했습니다. . 베네통은 또한 필터없이 연료 펌프를 가동하는 것으로 밝혀 졌는데, 이는 연료를 더 빠른 속도로 차에 넣어 피트 스톱에서 약 1 초를 절약 할 수있게 해주었습니다. 이것은 1994 년 독일 그랑프리에서 Jos Verstappen의 급유 화재 이후 조사 후에 발견되었습니다. 당시 베네통 엔지니어 인 Willem Toet은 필터가 화재 발생을 막았을 것이라고 주장했습니다. 연료 공급 장치를 담당하는 회사 인 Intertechnique는 팀에게 필터를 제거하라고 말한 것으로 알려져 있습니다. 즉, Benetton이 깨끗해졌습니다.

그해 팀은 청지기의 분노를 조사했습니다. 그러나 Michael Schumacher는 포메이션 랩에서 Damon Hill을 추월 한 스탑 고 페널티를 제공하여 실격을 당했고, 스키드 블록이 허용 수준을 초과 한 후 두 번의 레이스에서 그를 금지했습니다.

Michael Schumacher, Ferrari F310B, Jacques Villeneuve, Williams FW19 Renault 간의 충돌 논란. 슈마허는 자신의 라이벌 빌 뇌브를 고의로 투입 한 것으로 판단되어 그 결과 전체 챔피언십에서 제외되었습니다.

사진 제공 : Motorsport Images

“Deliberate”충돌 – Michael Schumacher, 1994, 1997 및 2006

Michael Schumacher는 의심 할 여지없이 그의 저명한 커리어에서 7 개의 세계 타이틀과 91 개의 우승을 차지한 F1에서 최고의 드라이버 중 한 명. 그러나 그는 중요한 순간에 우위를 확보하기 위해 서킷에서 ‘강력한’전술을 사용하는 규칙의 회색 영역 내에서 플레이하지 않았습니다.

첫 번째, 틀림없이 가장 비스듬한 세 번의 주목할만한 움직임 중 슈마허가 1994 년 애들레이드에서 데이먼 힐과 충돌 한 것이 었습니다. 위의 항목에 표시된 것처럼 이미 논란이 많은 시즌 중에 피날레에서 슈마허-힐 타이틀 전투는 한 지점으로 분리되었습니다. 선두 Schumacher가 나가서 벽을 옆으로 밀었습니다. 아마도 그의 서스펜션을 손상 시켰을 것입니다. 힐이 다음 코너에서 안쪽으로 다이빙하는 동안 Schumacher는 그를 잘라 내고 두 사람이 충돌하여 Schumacher를 부분적으로 공중에 띄워 벽으로 보냈습니다.

Hill은 Schumacher의 접촉으로 깨진 위시 본을 선물 받았습니다. 테크니컬 디렉터 인 패트릭 헤드 (Patrick Head)의 최선의 노력에도 불구하고 윌리엄스 드라이버의 타이틀은 사라졌습니다.

슈마허는 3 년 후 자크 빌 뇌브에게 비슷한 움직임을 시도했습니다. 두 사람이 Jerez의 Dry Sac 코너에 다가 가자 Villeneuve는 Ferrari 드라이버의 안쪽으로 이동했습니다. 그는 바퀴를 돌리고 Williams를 사이드 팟으로 쳐서 쳤습니다. Schumacher는 그런 다음 자갈 속으로 표류하여 그곳에 묵었습니다. Villeneuve는 타이틀을 주장하기 위해 차를 집에 간호하기 만하면됩니다.

캐나다인은 정당하게 그렇게했습니다. 그리고 Schumacher는

9 년 후, Schumacher는 2006 년 타이틀을 위해 Fernando Alonso와의 전투에서 그의 예전 트릭을 사용했습니다.

Alonso를 그리드의 앞쪽에 두지 않기로 결정한 Schumacher는 극에 충분한 시간을 설정 한 다음 Rascasse에 차를 주차하여 Alonso의 핫 랩을 끝냈습니다. Schumacher는 그가 단순히 갇혀 있다고 주장했지만 FIA는 악명 높을 정도로 어려운 회로에 장대를 고정하는 것이 고의적 인 전술이라고 느꼈고 그를 그리드 뒤쪽으로 강등시켰다. 승무원에 따르면 Schumacher가 10mph 이하로 운전할 때 그의 “잠금”이 발생했습니다.

Hockenheimring, Hockenheim, Germany 2010 년 7 월 25 일 Felipe Massa, Ferrari F10, 2 위, Fernando Alonso, Ferrari F10, 1 위

사진 : LAT 이미지 / 모터 스포츠 이미지

팀 주문 – Ferrari, 2010 German GP

“Felipe, Fernando는 당신보다 빠릅니다. 메시지를 이해 하셨는지 확인해 주시겠습니까?”

페라리에서 브라질의 레이스 엔지니어로 근무하는 동안 랍 스 메들리가 펠리페 마사에게 라디오 전화를 걸었을 때 다소 유명했지만 알론소가 2010 년 독일 그랑프리는 아마도 가장 악명 높은 대회였다.

F1에서 팀 명령은 페라리가 2002 년 오스트리아 GP에서 Michael Schumacher가 지나갈 수 있도록 속도를 낮추라고 Rubens Barrichello에게 명령 한 이후로 금지되었습니다. . 그러한 행동이 F1을 불명예스럽게 만들 것이라고 생각한 FIA는 팀 명령을 숨겼습니다.

따라서 팀은 일반적으로 다음과 같은 문구로 위장한 비밀 메시지로 그들을 숨겨야했습니다. 자동차 설정 (예 : Multi-21). 그러나 스 메들리가 2010 년 마사에게 호켄 하임에있는 장소를 알론소에게 양보 해달라고 요청했을 때 벌레 캔이 다시 열렸습니다. 페라리는 스포츠 규정 위반으로 10 만 달러의 벌금을 물었고, 챔피언십 포부를 전혀 훼손하지 않은 채 도망친 것은 운이 좋았을 것입니다.

FIA는 시즌이 끝난 후 명백한 팀 명령을 금지하지 않았다는 결론을 내 렸습니다.

Stirling Moss, Cooper T51 Climax, Jack Brabham, Cooper T51 Climax, Harry Schell, Cooper T51 Climax가 처음부터 필드를 리드하고 있습니다.

사진 : LAT Images / 모터 스포츠 이미지

Cutting corners – Harry Schell, 1959 United States Grand Prix

Harry Schell은 1950 년대에 F1 그리드에서 약간의 선수 였지만 1958 년 BRM 팀에 합류 한 후 미국 드라이버는 챔피언십에서 최고의 시즌을 보냈습니다.

1959 년 팀과 함께 5 점을 득점 한 후 Schell은 Cooper로 전환했습니다. 그의 홈 이벤트 인 Sebring에서 올해의 마지막 레이스를위한 T51. 현대의 F1에 비해 언론의 관심이나 카메라가 거의 없었던 Schell은 그리드에서 3 위를 차지한 인상적인 시간 (3m05.2s 랩)으로 Ferrari의 Tony Brooks를 세션이 끝날 때 모두 Cooper의 앞줄을 앞줄로 밀어 냈습니다. .

페라리는 앞줄에서 쓰러지도록 분개했고, 레이스가 끝난 후 셸의 속임수가 분명 해지자 더욱 화를 낼 이유가있었습니다. 예선 뛰기에서 Schell은 지름길을 찾아서 등 전체를 똑바로 잘라 내고 천천히 서킷으로 돌아 왔습니다. 의심을 불러 일으키지 않았습니다. 속도를 늦추고 다시 합류 할 교통 체증이있을 때까지 기다렸음에도 불구하고 Schell은 시간을 몇 초 줄였습니다.

Schell의 클러치가 6 번째 랩에서 만료됨에 따라 아마 카르마가 쳤을 것입니다. 그럼에도 불구하고 오늘의 선로 제한은 비교적 새들에 대한 불만을 제기했다.

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Author: Erasmo Howe

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