모델 T에서 모델 3으로 : 한 세기 동안 운전이 어떻게 변했는지

모델 T에서 모델 3으로 : 한 세기 동안 운전이 어떻게 변했는지

Michael Stillwell

특정 연도의 자동차 환경은 실제로 해당 기간의 스냅 샷입니다. 자동차는 미국 문화의 트렌드, 스타일 및 변화에 대한 훌륭한 지표입니다. 당신이 태어난 해에 어떤 ​​차가 큰 거래 였는지 궁금하십니까? 읽어.

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1918 : 포드 모델 T

최초의 포드 모델 T는 1908 년에 아주 새로운 자동차 조립 라인을 시작했고 진정으로 미국에 최초의 저렴한 휠을 제공했습니다. 10 년 후, 단 1 가구와 13 가구 만이 자동차를 소유했지만, 자동차는 Ford의 대성공 한 Model T 일 가능성이 매우 높습니다.

20 마력 엔진은 최고 속도가 약 45mph 인 겸손했습니다. 그러나 속도는 미국에서 판매되는 모든 자동차의 거의 절반에 불과했기 때문에 모델 T 구매자에게는 거의 문제가되지 않았습니다. 모델 A.

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1919 : Dodge Brothers Model 30

Dodge Brothers, Horace 및 John은 초기 자동차 산업의 세력이었으며 Oldsmobile 용 엔진을 공급하고 실제로 Ford 용 완성차를 제작했습니다. 그들의 첫 번째 차는 1915 년에 35 마력의 4 기통 엔진을 장착했습니다. 1919 년에 회사는 최초의 4 도어 밀폐형 강철 지붕 세단을 출시했습니다. 안타깝게도 닷지 형제는 모두 1 년 후 사망했습니다. 그리고 1928 년에 회사는 Chrysler Corporation에 매각되었습니다.

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1920 : 디트로이트 일렉트릭

디트로이트 일렉트릭은 초기 EV 중 일부를 생산했으며 충전 사이에 약 80 마일을 이동할 수 있습니다. 하나의 수정 된 디트로이트는 요금으로 241 마일을 여행하는 기록을 세웠습니다. 이 EV는 최고 속도가 약 20mph에 불과했기 때문에 주로 신뢰할 수있는 도심 교통 수단으로 사용되었습니다. 디트로이트 일렉트릭의 판매는 향상된 내연 기관 덕분에 1920 년대 내내 감소 할 것입니다. 1939 년 드디어 운영을 중단 할 무렵에는 약 13,000 대의 EV를 생산했습니다.

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1921 : Lincoln L-Series

1 차 세계 대전을위한 링컨 항공기 엔진을 생산 한 초기에 회사는 자동차 생산을 시작했습니다. 최초의 링컨 인 L 시리즈는 130 인치의 긴 휠베이스를 타고 81 마력 V8로 구동되었습니다. 이 회사는 신차 회사이자 신차 였지만, 딜러를 만나 자마자 디자인이 구식이되었고 판매량이 적었다. 불과 1 년 후, 회사는 재정적으로 거친 상태가되었고 1923 년 Brunn & Company가 디자인 한이 쿠페를 포함하여 포드에게 매각되어 럭셔리 자동차 강국이되었습니다.

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1922 : Doble Steam Car

1920 년대 미국은 대체 연료를 사용하고 있었고 증기도 그 중 하나였습니다. . Doble Steam Motors Corporation은 1922 년에 자동차 생산을 시작했지만 1931 년까지 36 대만 제작되었습니다. 그중 하나는 Jay Leno가 소유하고 있습니다.

증기 엔진의 놀라운 토크 덕분에 변속기가 필요 없습니다. Leno는 PM에서 이렇게 썼습니다.“핸드 스로틀을 열고 데드 스톱에서 가속이 부드럽고 연속적입니다. Doble은 계속해서 끝까지 당기고 있습니다. 150 마력 정도 밖에되지 않지만 토크 출력은 엄청납니다. 뒷바퀴에서 2200lb-ft입니다.”

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1923 : Lancia Lambda

새로운 Lambda는 Lancia의 기술적 인 걸작이었습니다. 특히 이탈리아 스포츠 투어러는 당시 표준이었던 더 무거운 바디 온 프레임 디자인 대신 모노코크 구조의 사용을 개척했습니다. Lambda는 무게를 줄이는이 기술을 적용한 최초의 차량이며 다른 자동차 제조업체보다 수십 년 앞서 있습니다. Lambda는 또한 독립적 인 프론트 서스펜션 시스템으로 새로운 지평을 열었으며 V4 엔진을 사용한 최초의 자동차 제조업체였습니다. Lancia는 1960 년대까지 자동차에 V4 엔진을 사용했습니다.

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1924 : Oakland 6-54

당시 GM 제국의 일부였던 오클랜드는 Chevy에서 한 단계 올라 갔고 강력한 판매자였습니다. Oakland는 1924 년에 업데이트 된 차체와 Dupont의 새로운 속건성 페인트 및 4 륜 브레이크와 같은 일부 기술 혁신을 받았습니다. 당시에는 매우 드뭅니다. 오클랜드의 새로운 6 기통은 교체 한 것보다 덜 “고급”되었지만 더 큰 신뢰성을 제공했습니다.

최초의 폰티악은 실제로 오클랜드 모델이었습니다. 그리고 초기 폰티악의 강력한 판매는 GM이 자체 브랜드가되어야한다고 확신했습니다. 결국 오클랜드는 생산을 중단했습니다.

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1925 : Rolls-Royce Phantom I

팬텀은 거의 20 년 동안 서비스를 제공하고 있던 전설적인 롤스 로이스 40/50 (실버 고스트)을 대체했습니다. 고급 스러움과 신뢰성에 대한 평판이 좋습니다. 새로운 팬텀은 우아하고 현대적이며 개선 된 7.7 리터 6 기통 엔진과 디스크 브레이크를 갖추고 있습니다. 매사추세츠 주 스프링 필드 공장은 1921 년부터 롤스 로이스 자동차를 제작 해 왔으며 새로운 팬텀을 생산했습니다. 하지만 영국에서 제작 한 팬텀은 미국 제품에 비해 독특한 장비와 옵션을 가지고있었습니다.

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1926 : 크라이슬러 임페리얼 80

임페리얼 모델은 크라이슬러 라인업의 정점이었으며 캐딜락 및 링컨과 같은 고급 브랜드와 경쟁하는 것을 목표로했습니다. 최초의 임페리얼은 로드스터, 세단, 4 도어 컨버터블 페이톤 및 리무진으로 제공되었습니다. 그들은 92 마력 (당시 매우 강함) 6 기통 엔진으로 구동되었습니다. 크라이슬러는이 차들이 시속 80 마일의 속도로 순항 할 수 있다고 “보장”했습니다. 따라서 차의 이름이 붙여졌습니다. Imperial 80은 1926 년 Indy 500의 14 번째 주행을위한 페이스 카로 선정되었습니다. Imperial은 공식적으로 1955-1975 년에 자체 브랜드가되었습니다.

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1927 : LaSalle

1920 년대에 General Motors는 가격에 민감한 자동차 구매자에게 공간을 가득 채운 새로운 브랜드로 구애하려했습니다. 회사의 기존 브랜드간에. LaSalle은 뷰익이 제공 한 것보다 더 고급 스럽지만 캐딜락보다 저렴한 자동차를 찾는 고객을 유치하기 위해 탄생했습니다. LaSalles는 정말 멋진 기계 였고 최초의 기계는 수십 년 동안 GM 디자인을 지휘 할 Harley Earl이 디자인했습니다. LaSalles는 캐딜락과 많은 부품과 어셈블리를 공유했습니다. 그래서 여러면에서이 차들은 더 저렴한 가격대에 더 세련된 캐딜락이었습니다. LaSalle은 1940 년까지 지속되었습니다.

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1928 : Duesenberg Model J

우아한 Duesenberg Model J는 이국적인 스포츠카이자 패션 성명서를 하나로 묶었습니다. 표준 8 기통 엔진은 놀라운 265 마력을 생산했습니다. 그러나 이후 차에 옵션으로 제공되는 슈퍼 차저를 사용하면이 수치는 엄청난 320 마력으로 증가했습니다. 강력한 Duesy는 빠른 .

차의 차체는 전 세계의 다양한 맞춤형 코치 빌더가 제작했기 때문에 정확히 비슷했습니다. 당시 가장 비싼 제품은 25,000 달러에 닿았 고 정교하게 제작되어 영화 배우와 업계 거물을 주인으로 끌어 들였습니다.

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1929 : Chevrolet Series AC International

10 년이지나면서 5 가구 중 4 가구가 자동차를 소유하고 있습니다. 그리고 저가 자동차는 자동차 산업의 중추였습니다. Chevy는 Ford의 4 기통 모델을 업그레이드하는 새로운 “Stovebolt”6 기통 엔진으로 AC International을이 시장에 출시했습니다. Stovebolt 닉네임은 인라인 식스의 실린더 헤드에있는 볼트에서 나왔는데, 이는 장작 난로에있는 볼트와 비슷하고 4 기통 라이벌보다 더 부드럽고 조용한 작동을 제공했습니다.

그럼에도 불구하고 포드는 1929 년에 판매를 장악하여 신형 시보레를 약간 뒤 쳐서 2 위를 차지했습니다.

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1930 : Bentley 8 Liter

8 Liter는 회사 창립자 WO Bentley가 디자인 한 마지막 차였으며 Bentley가 Rolls-Royce에 인수되기 전에 출시 된 마지막 차였습니다. 8 리터의 거대한 7.9 리터 직렬 6 기통 엔진은 약 230 마력과 단지 ove의 최고 속도를 제공하는 짐승이었습니다. 이 호화로운 그랜드 투어러에서 r 100 mph. 사실, Bentley는 차가 어떤 차체를 착용하더라도 8 리터마다 100 마일을 기록 할 것이라고 약속했습니다. 당시 Bentley 자신이 자동차가 100mph에서 “죽음이 없다”고 주장했습니다.

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1931 : 마몬 식스틴

Marmon의 속도에 대한 명성은 1911 년 Wasp 로드스터와 함께 첫 Indy 500에서 우승 한 결과였습니다. 10 대와 1920 년대 초에 알루미늄 집약적 인 Model 34는 스타일과 성능에 매료 된 사람들이 선택한 스포츠 투어러였습니다.

그러나 회사가 Sixteen을 만들었을 때 속도와 명성의 정점이 나타났습니다. V16 엔진은 거의 500 입방 인치 였고 견고한 200 마력을 전달했습니다. 비싸고 아름다웠고 1933 년까지 Marmon은 400 대만 이사했습니다. 그해에 회사는 최종 자동차를 생산했습니다.

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1932 : Ford Roadster

이것은 미국인을 핫로드, 육상 스피드 레이싱 및 드래그 레이싱. “듀스”는 자동차 문화에 헤아릴 수없는 영향을 미쳤습니다. 왜 그렇게 인기가 있었습니까? 작은 포드는 멋진 라인과 저렴한 가격표를 가지고있을뿐만 아니라 옵션으로 제공되는 플랫 헤드 V8을 가지고있어 경쟁사보다 더 빨리 만들었습니다. 그리고 그것은 뒷마당 기계공들이이 차들을 땜질하고 수정하고 경주하도록 장려했습니다. 오늘날에도 1932 Fords는 모든 핫로드 대회의 중심입니다.

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1933 년 : 피어스 애로우 실버 애로우

1930 년대 초, 생산 차량은 공기 역학의 영향을 받아 판금을 마모하기 시작했습니다. Silver Arrow의 완전히 밀폐 된 펜더와 유선형 차체는 미래처럼 보였습니다. 큰 V12 엔진은 160 마력을 싣고 미끄러운 실버 애로우를 북쪽 115 마일의 최고 속도로 끌어 올릴 수있었습니다. 이 $ 10,000 기계 중 소수만이 제작되었습니다. 국가가 대공황으로 황폐화되었다는 것을 고려하면 그 이유는 당연합니다.

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1934 : Chrysler Airflow

대부분의 국가 자동차 생산은 대공황 기간 동안 잠수했습니다. 그러나 크라이슬러는 1933 년에 상승세를 보였을뿐만 아니라 급진적이고 고무적인 Airflow를 공개 할 준비가되어있었습니다. Airlflow의 디자인은 풍동에 의해서만 형성되었을뿐만 아니라 앞으로 10 년 동안 자동차가 어떻게 보일지 보여주었습니다.

Airflow는 대중에게 인기가 없었고 당시 많은 구매자가 선호했습니다. 보다 전통적인 모습.

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1935 : Chevy Suburban Carryall

오늘날의 SUV와 크로스 오버 열풍은 그 존재 자체가 교외에 빚지고 있습니다. 또한이 Chevy는 미국에서 가장 오래된 연속 생산 된 자동차 명판입니다. 원래의 8 인승 밀폐형 왜건은 오늘날의 경트럭 섀시 위에 제작되었습니다. 그러나 처음에는 두 개의 문과 뒷문 만있었습니다. 90 마력 6 기통 엔진은 확실히 무거운 짐을 옮기는 데 쉬운 시간이 없었지만 교외의 능력을 방해하지는 않았습니다. 11 가지 바디 스타일을 통해 ‘Burban’은 83 년 동안 번성했습니다.

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1936 : Bugatti Type 57 SC Atlantic

Type 57 Atlantic이 모든“세계에서 가장 아름다운 자동차”목록에서 항상 1 위를 차지하는 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 그것은 놀랍고 4,000 만 달러의 가치가 있습니다. 그 중 4 개만 지어 졌기 때문에 증조부모 님이이 도시를 순항하는 것을 본 적이 없을 것입니다. 210 마력의 슈퍼 차저 스트레이트 8 덕분에 알루미늄 차체는 가볍고 빠릅니다. 많은 사람들이이 부가티를 최초의“슈퍼카”라고 생각합니다.

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1937 : Cord 812 Phaeton

프론트 드라이브 Cord 810/812는 당시 혁신적인 고성능 자동차였습니다. 선택 품목 인 Lycoming 수퍼 차저를 장착했을 때, 코드는 170 마력을 자랑했고 (일부 사람들은 수치가 195 마력에 가깝다고 말하지만) Indy에서 24 시간 속도 기록을 80mph로 설정했습니다. 오늘날에도 헤드 램프가 덮여있는 Cord의 세련된 차체는 도로에서 다른 것과는 다릅니다. 슬프게도이 멋진 차는 1936 년부터 1937 년까지 Cord가 폐업했을 때만 생산되었습니다.

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1938 : Cadillac V16

캐딜락은 1930 년 V16 엔진과 엔진과 자동차 자체로 세계를 주도했습니다. 1938 년에 철저한 재 설계를 받았습니다. 마력은 매우 건강한 185까지 올랐습니다.이 거대한 자동차는 SUV와 같은 5,700 파운드의 무게로 저울에 부딪 혔지만 여전히 가장 빠른 시간이었습니다. 큰 16 기통 엔진은 캐딜락 섀시를 타는 것과 마찬가지로 부드러움으로 유명했습니다.

슬프게도 “sixteen”생산은 La Salle 하위 브랜드와 마찬가지로 1940 년에 끝났습니다. 그 시점부터 1980 년대까지 모든 캐딜락은 V8을 사용했습니다.

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1939 : Packard 120

팩커드의 2 세대 미드 레인지 럭셔리 휠베이스의 이름을 따서 “120”으로 명명 된 자동차 라인은 1939 년에 재 설계되었지만 원래의 견고한 신뢰성을 잃지 않았습니다. Packard의 120 마력 스트레이트 8은 특히 Borg Warner가 제공 한 원시 전자식 오버 드라이브 인 새로운 “Econo-drive”와 함께 견고한 성능을 제공했습니다. 변속기 시프터 자체가 스티어링 칼럼으로 옮겨져 바닥 공간이 확보되었습니다. 엔지니어들은 또한 섀시 중앙에 장착 된 “다섯 번째”충격 흡수 장치를 사용하여 비정상적인 도로 조건을 완화했습니다.

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1940 : Graham “Spirit of Motion”

Graham “Sharknose”모델은 1940 년에 마지막 해 였지만 여전히 급진적으로 보였습니다. 자동차 앞쪽의 캔 트는 주차 된 상태에서도 빠르고 공격적으로 보이게했습니다. 플레인 바닐라 모델은 90 마력이지만 슈퍼 차저 6 기통 자동차는 120 마력을 제공했습니다. 자동차의 독창적이고 전위적인 디자인은 주류 구매자에게 반향을 일으키지 않았습니다. 따라서 더 전통적인 (지루한) 스타일로 대체되었습니다. 오늘날, 이들은 심지어 가장 큰 수집가 자동차 쇼에서도 희귀 한 자동차입니다.

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1941 : 뷰익 세기

매혹적인 Century는 이미 스타일리시 한 성능의 자동차로 명성을 얻었지만 Buick은 1941 년에 더 많은 힘을 얻었습니다. 파이어 볼 스트레이트 8 기통 엔진은 “복합 기화”(이중 탄수화물) 덕분에 165 마력을 기록했으며, 이는이 뷰익이 미국에서 가장 강력한 자동차 중 하나임을 의미합니다. 그것은 시속 100 마일 이상에서 정점을 이루고 80 마일로 편안하게 순항 할 수 있었는데, 이는 당분간 확실히 인상적이었습니다. Century는 Buick을 GM의 퍼포먼스 브랜드로 자리 매김했습니다.

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1942 : Lincoln Continental

1942 년 모델은 자동차 제조업체가 제 2 차 세계 대전을 위해 부품과 차량을 공급하기 위해 생산을 중단하기 전 콘티넨탈의 작년 모델이었습니다. 그러나이 Lincoln은 재 설계된 프런트 엔드 판금을 포함하여 약간의 설계 수정을 본 몇 안되는 몇 안되는 해 중 하나였습니다. 후드 아래에서 Lincolns big 292 cid, 130 hp V12가 남아 있습니다. 이 아름다운 대륙 중 136 개만이 1942 년에 지어진 것으로 추정됩니다.

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1943-1945 : Willys MB / CJ-2A

세계가 전쟁이 된 이후 민간인을위한 글로벌 신차 생산이 중단되었습니다. 그리고 확실히이시기에 나온 가장 중요한 새 차량은 미군을 위해 제작 된 Willys MB입니다. 물론 “지프”는 연합군 전쟁의 성공의 중심이었습니다. 그러나 전후 1945 년 윌리스 생산은 민간인 CJ2A로 옮겨져 농부와 목장주들에게 인기를 얻었습니다. 최초의 CJ 모델은 1,000 달러가 조금 넘는 가격에 판매되었으며, 물론 모든 4×4의 할아버지이자 오늘날 우리가 알고있는 Jeep 브랜드의 기원이되었습니다.

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1946 : 크라이슬러 타운 및 컨트리 컨버터블

이름표가 1980 년대 미니 밴과 동의어가되기 전에 Town and Country는 “woodie”를 의미했습니다. The Town and Country는 2 차 세계 대전 이전에 실제 목재 사이딩과 3 열 좌석이있는 강철 지붕의 스테이션 왜건이었습니다. 하지만 46 년에 타운 앤 컨트리가 돌아 왔을 때 스타일리시 한 사기꾼으로 출시되었습니다. 화이트 애쉬 우드와 마호가니를 사용한 버터 블. 1947 년에 일부 목재 트림이 인조 재료로 교체되었습니다. 이 시대의 마지막 우디가 1950 년에 등장했습니다.

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1947 : Chevrolet Fleetmaster

Chevrolet Fleetmaster는 1947 년 모델을 위해 변경되지 않았으며이 메인 스팀 세단은 1930 년대 후반. 그러나 그 나라는 그것이 낡아 보이는 것에 신경 쓰지 않았습니다. 자동차 구매자들은 신차를 열망했고 놀랍게도이 Chevy는 1947 년 미국에서 가장 많이 팔린 차였습니다. GM은 무려 684,145 대의 자동차를 옮겼습니다.

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1948 : 터커 48 개

혁명적 인 Tucker Torpedo는 수명이 짧았지만 (단 1 년, 51 대의 자동차 만 생산 됨) 약속과 혁신으로 가득 차있었습니다. 차에는 에어로 바디 쉘, 리어 마운트 플랫 6 기통 엔진, 4 륜 독립 서스펜션이 장착되어 있습니다. 터커는 안전 기술로 가득 차있었습니다. 돌릴 때 세 번째 헤드 라이트가 회전했고, 디스크 브레이크는 표준이었으며 당시에는 거의 들어 보지 못했으며, 충돌시 탑승자의 머리를 보호하기 위해 패딩 처리 된 대시 보드와 튀어 나온 앞 유리가있었습니다. . 오늘날이 희귀 한 터커는 3 백만 달러 이상에 팔 수 있습니다.

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1949 : Mercury 8

1949 년 Merc보다 맞춤 자동차 문화에 더 강하게 수용된 자동차는 거의 없었습니다. 유선형 세단은 여전히 ​​펜더와 크고 뾰족한 후드를 발음했던 이전 모델에서 급격한 브레이크였습니다. 매끄럽고 새로운 Merc는 대형 Flathead V8을 가지고 있었고 이는 이전 모델의 판매를 세 배로 늘리는 데 도움이되었습니다. 이 Merc는 오늘날에도 그들을 수정하는 핫 로더들에게 인기가 있습니다.

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Author: Augustine Schroeder

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